-
1.Paano maiiwasan ang Mga Pagkagulo ng Cavitation sa Hydraul Cylinders ng Makinarya sa Konstruksiyon
Kapag nag-aayos kami ng mga haydroliko na silindro ng makinarya ng konstruksyon, madalas naming nakikita ang mga hugis-pulot na mga lukab sa panloob na dingding, piston o ibabaw ng baril ng piston ng haydrolyang silindro, na lahat ay sanhi ng pag-cavitation. Ang peligro ng cavitation sa haydroliko na silindro ay malaki, ito ay magiging sanhi ng ibabaw ng isinangkot na maging itim, at kahit na ang suporta ng singsing at sealing ring ay maaaring masunog, na kung saan ay magiging sanhi ng panloob na pagtulo ng haydroliko na silindro. Kapag nagtatrabaho ang cavitation at iba pang mga uri ng kaagnasan, papabilis nito ang rate ng kaagnasan ng mga pangunahing bahagi ng haydroliko na silindro nang maraming beses o kahit na dose-dosenang beses, na seryosong makakaapekto sa normal na paggamit ng mga makinarya sa konstruksyon. Samakatuwid, ang naka-target na pag-iwas sa cavitation sa haydroliko na mga silindro ay kinakailangan na kinakailangan. 1. Ang pangunahing sanhi ng cavitation 1. 1 Mahalagang pagsusuri ng cavitation Ang Cavitation ay nangyayari nang higit sa lahat dahil ang isang tiyak na halaga ng hangin ay halo-halong sa langis sa pagitan ng piston at ng manggas ng gabay sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho ng haydroliko na silindro. Sa unti-unting pagtaas ng presyon, ang gas sa langis ay magiging bula. Kapag ang presyon ay tumaas sa isang tiyak na limitasyon, ang mga bula na ito ay sasabog sa ilalim ng pagkilos ng mataas na presyon, at dahil doon mabilis na kumilos sa mataas na temperatura at mataas na presyon na gas. Sa ibabaw ng bahagi, nagdudulot ito ng cavitation sa haydroliko na silindro, na nagdudulot ng kinakaing pagkasugat na bahagi. 1.2 Ang hindi kwalipikadong kalidad ng haydrolikong langis ay humahantong sa cavitation Tinitiyak ang kalidad ng haydrolikong langis ay isang mahalagang kadahilanan sa pag-iwas sa cavitation. Kung ang langis ay may mahinang mga anti-foaming na katangian, madali itong makagawa ng foam, na maaaring humantong sa cavitation. Pangalawa, kung ang dalas ng pagbabago ng presyon ng langis ay masyadong mabilis o masyadong mataas, direkta itong magiging sanhi ng pagbuo ng mga bula at mapabilis ang pagbulusok ng bilis ng mga bula. Pinatunayan ng mga pagsubok na tataas ang rate ng cavitation sa mga bahagi na may mataas na dalas ng mga pagbabago sa presyon. Halimbawa, sa papasok at pagbabalik ng mga port ng haydroliko na mga silindro, dahil sa medyo mataas na dalas ng mga pagbabago sa presyon, ang antas ng cavitation ay medyo mas mataas kaysa sa iba pang mga bahagi. Bilang karagdagan, ang sobrang pag-init ng langis ay magpapataas ng tsansa na mag-cavitation. 1.3 Ang hindi wastong pagmamanupaktura at pagpapanatili ay humahantong sa cavitation Dahil ang sistema ng haydroliko ay hindi ganap na naubos sa panahon ng pagpupulong o pagpapanatili, mayroong gas sa system, na maaaring maging sanhi ng cavitation sa ilalim ng pagkilos ng mataas na temperatura at mataas na presyon. 1. 4 Ang kalidad ng coolant ay nagdudulot ng cavitation Kapag ang coolant ay naglalaman ng kinakaing unti-unting media, tulad ng iba't ibang mga acid radical ions, oxidants, atbp, madaling kapitan ng kaagnasan ng kemikal at electrochemical. Sa ilalim ng kanilang pinagsamang pagkilos, ang bilis ng cavitation ay mapabilis din; kung ang sistema ng paglamig ay pinananatili nang maayos, maaari itong Pigilan ang paglitaw ng cavitation. Halimbawa Ang isa pang halimbawa ay ang termostat ng sistema ng paglamig; ang isang termostat na may mahusay na pagganap ay maaaring panatilihin ang coolant sa isang angkop na saklaw ng temperatura, at maaaring mabawasan ang enerhiya na inilabas kapag ang bubble sumabog. 2. Mga hakbang upang maiwasan ang cavitation Bagaman maraming mga sanhi ng cavitation, basta ang mga kinakailangang hakbang ay isinasagawa upang aktibong maiwasan ito, maiiwasan pa rin ang cavitation. Sa mga sumusunod, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga hakbang sa pag-iingat na dapat gawin sa pagtingin sa mga sanhi ng cavitation. 2.1 Mahigpit na suriin ang ion ng langis na haydroliko Ang haydrolikong langis ay mahigpit na nakaayos alinsunod sa pamantayan ng langis. Ang ion ng mahusay na kalidad na haydrolikong langis ay maaaring epektibong maiwasan ang paglitaw ng mga bula ng hangin sa haydroliko na sistema sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho. Kapag nagpapasok ng langis, dapat kang pumili ayon sa pinakamababang temperatura sa iba't ibang mga rehiyon, at punan ang langis ng haydroliko ayon sa pamantayan ng dipstick. Sa parehong oras, panatilihing malinis ang haydroliko na sistema (kapag pinupuno ang haydrolikong langis, maiwasan ang kahalumigmigan at iba pang mga impurities mula sa pagdala), laging suriin ang kalidad ng langis, antas ng langis at kulay ng langis ng haydrolikong langis. Kung makakita ka ng mga paltos, bula, o langis ay nagiging puti ng gatas sa haydroliko na langis, dapat mong maingat na hanapin ang mapagkukunan ng hangin sa langis at alisin ito sa oras. 2.2 Pigilan ang labis na temperatura ng langis at bawasan ang haydroliko shock Ang makatuwirang disenyo ng sistema ng pagwawaldas ng init upang maiwasan ang temperatura ng langis mula sa sobrang taas ay ang susi upang mapanatiling normal ang temperatura ng haydrolikong langis. Kung nangyari ang isang abnormalidad, ang dahilan ay dapat na matagpuan at matanggal sa oras. Kapag pinapatakbo ang hydraulic joystick at pamamahagi ng balbula, kinakailangang magsikap para sa katatagan, hindi masyadong mabilis o labis, at hindi angkop na dagdagan ang throttle ng engine upang mabawasan ang epekto ng haydroliko na langis sa mga haydroliko na sangkap. Sa parehong oras, ang sistema ng paglamig ay dapat na mapanatili sa oras upang mapanatili ang temperatura ng sistema ng paglamig sa loob ng isang naaangkop na saklaw upang mabawasan ang enerhiya na inilabas kapag sumabog ang bubble. Habang hindi nakakaapekto sa normal na sirkulasyon ng coolant, ang isang tiyak na halaga ng mga additives na anti-kaagnasan ay maaaring naaangkop na maidagdag upang mapigilan ang kalawang. 2.3 Panatilihin ang normal na clearance ng magkasanib na ibabaw ng bawat bahagi ng haydroliko Kapag ang paggawa o pag-aayos ng mga pangunahing bahagi ng haydroliko na mga silindro (tulad ng silindro block, piston rod, atbp.), Dapat silang tipunin ayon sa mas mababang limitasyon ng pagpapaubaya sa laki ng pagpupulong . Pinatunayan ng kasanayan na maaaring mabawasan nito ang paglitaw ng cavitation. Kung ang mga haydroliko na sangkap ay nakaranas na ng cavitation, ang teknolohiyang metallographic na papel ng buhangin ay maaari lamang magamit upang alisin ang pitting at ibabaw na carbon ng cavitation. Huwag gumamit ng ordinaryong pinong liha para sa buli. 2.4 Magbayad ng pansin sa maubos sa panahon ng pagpapanatili Matapos ang pag-ayos ng haydroliko na silindro, ang haydroliko na sistema ay dapat na patakbuhin nang maayos sa isang tiyak na tagal ng panahon upang ang haydroliko na langis sa haydroliko na sistema ay maaaring ganap na maiikot; kung kinakailangan, ang tubo ng pumapasok na langis (o pabalik na tubo) ng haydrolikong silindro ay maaaring disassembled upang gawin ang overflow ng haydrolikong langis, Upang makamit ang epekto ng isang solong haydroliko na tambalang silindro. ang haydrolikong sistema ay dapat na patakbuhin nang maayos sa isang tiyak na tagal ng panahon upang ang haydroliko na langis sa haydroliko na sistema ay maaaring ganap na maiikot; kung kinakailangan, ang tubo ng pumapasok na langis (o pabalik na tubo) ng haydrolikong silindro ay maaaring disassembled upang gawin ang overflow ng haydrolikong langis, Upang makamit ang epekto ng isang solong haydroliko na tambalang silindro. ang haydrolikong sistema ay dapat na patakbuhin nang maayos sa isang tiyak na tagal ng panahon upang ang haydroliko na langis sa haydroliko na sistema ay maaaring ganap na maiikot; kung kinakailangan, ang tubo ng pumapasok na langis (o pabalik na tubo) ng haydrolikong silindro ay maaaring disassembled upang gawin ang overflow ng haydrolikong langis, Upang makamit ang epekto ng isang solong haydroliko na tambalang silindro.
-
2.Paano mapanatili ang sistema ng paglamig ng engine?
Matapos gumana ang sistemang paglamig sa isang tiyak na tagal ng panahon, iba't ibang mga dumi ang hindi maiwasang mabuo sa loob. Mayroong maraming mga pagkakaiba sa mga uri ng dumi dahil sa iba't ibang mga kadahilanan tulad ng mga kondisyon sa paggamit at pagpapanatili. Para sa karamihan ng mga sasakyan, ang tubig ay karaniwang ginagamit, at ang antifreeze ay ginagamit lamang sa mababang kondisyon ng temperatura sa taglamig. Sa kasong ito, ang kalawang at sukat na nakabatay sa antas ay madaling lumitaw; para sa mga sasakyang gumagamit ng antifreeze sa mahabang panahon, lilitaw ang mga kaliskis. At dumi na nakabatay sa gel. Ang iba pang mga bahagi ng dumi ay kasama ang: ①Aid na nabuo ng pagkasira. Halimbawa, mga nabigong mga inhibitor ng kaagnasan, oxidized ethylene o propylene glycol, atbp. ②Mabibigat na metal. ③Mahirap na mga impurities sa tubig. ④ Mga impurities sa katawan. Halimbawa, mga banyagang materyales (alikabok, buhangin, atbp.) At pinabilis na mga additibo. ⑤ Electrolyte. Mayroong tatlong pangunahing pagkabigo ng engine cool system: (1) Ang temperatura ng tubig ng engine ay masyadong mataas o kahit kumukulo. (2) Ang temperatura ng tubig ng engine ay masyadong mababa. (3) Ang sistema ng paglamig ay tumutulo. Maraming mga kadahilanan para sa sobrang pag-init ng engine. Ang pinaka-karaniwang dahilan ay ang akumulasyon ng dumi, sukat, gel at iba pang dumi sa sistema ng paglamig, na humahadlang sa channel ng tubig at binabawasan ang epekto ng pagwawaldas ng init ng sistema ng paglamig. Noong nakaraan, ang karaniwang paraan upang i-troubleshoot ang ganitong uri ng kabiguan ay upang i-disassemble ang tangke ng tubig para sa kapalit, ngunit napatunayan ng mga katotohanan na ang sitwasyon ng maraming mga kotse ay hindi napabuti bilang isang resulta. Pangunahing may kasamang pagtulo ng system ng paglamig ng engine ang tagas ng tangke ng tubig, pang-itaas at mas mababang pagtulo ng tubo ng tubig at pagtulo ng gasket ng silindro. Disass Assembly-free solution para sa mga pangunahing pagkabigo ng paglamig system 1. Ang mga solusyon sa mga pagkakamali sa mataas na temperatura Para sa pagkabigo ng overheating ng engine, lalo na ang problemang sanhi ng labis na dumi, maaaring magamit ang ahente ng paglilinis ng sistema ng paglamig upang harapin ang problema sa mga espesyal na kagamitan. 1.1 ion ng ahente ng paglilinis Kapag pumipili ng isang ahente ng paglilinis, mayroong tatlong mga prinsipyo para sa sanggunian: 1.1.1 Para sa karamihan ng pag-ulan at kaagnasan, mas mahusay na gumamit ng isang bahagyang acidic na ahente ng paglilinis. 1.1.2 Kung ang gel ay hindi mahirap, maaari itong malinis ng mga alkalina o di-kinakaing unting kinakaing unti-unti (mas mabuti ang acid, ngunit maaaring makamit ng mga alkaline cleaner ang epekto). 1.1.3 Para sa mga may langis na impurities sa sistema ng paglamig, ginagamit ang mga ahente ng paglilinis ng acid upang makumpleto ang gawaing ito. Ang komprehensibong pagsasaalang-alang sa tatlong mga prinsipyo sa itaas, kasama ang dumi sa domestic automobile na sistema ng paglamig sa Tsina ay pangunahin na pinahinto, may langis na mga impurities at kalawang, gamit ang mga produktong acidic na paglilinis (halimbawa, ang 60119 # sistema ng paglamig na may mataas na kahusayan na ahente ng paglilinis na inilunsad ng Willish ng Estados Unidos) Upang ganap na matugunan ang mga kinakailangan ng kasalukuyang merkado ng China. Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga ahente ng paglilinis ng sistema ng paglamig sa merkado ay alkalina, kaya maaari lamang nitong matugunan ang mga pangangailangan ng isang maliit na bilang ng mga kotse. 1.2 Pamamaraan sa pagproseso Matapos ikonekta ang kagamitan sa kotse, idagdag ang produkto sa system ng paglamig ng engine upang matiyak na gumagana ito ng halos 30 minuto kapag naabot nito ang normal na temperatura ng operating, at pagkatapos ay gamitin ang kagamitan upang ganap na mapalitan ang dating antifreeze. 2. Solusyon sa pagkabigo sa pagtagas 2.1 Pagsusuri sa sitwasyon Mayroong dalawang pangunahing uri ng pagtulo sa tangke ng tubig, ang isa ay butil at ang isa ay strip. Ang pagtagas ng pang-itaas at mas mababang mga tubo ng tubig ay higit sa lahat dahil sa pag-crack at pag-iipon pagkatapos na matanggal ang pinsala; ang gasket ng ulo ng silindro ay pangunahing sanhi ng pagtulo ng tubig na dulot ng iba't ibang mga kadahilanan, at tubig na pumapasok sa circuit ng langis. 2.2 Paano makitungo sa tagas ng tangke ng tubig Mayroong kasalukuyang dalawang kategorya ng mga produkto na pumipigil sa pagtagas ng tangke ng tubig sa merkado ng China. Sa mga tuntunin ng prinsipyo ng pagtatrabaho, ang isa ay isang plug ahente at ang isa ay isang hihinto. Ano ang pagkakaiba sa pagitan nila? Ang produkto ng pag-plug ng ahente ay isang sangkap na kemikal na may mga katangian na katulad ng mga tagapuno, na maaaring hadlangan ang lahat ng mga bahagi na tumutulo. Ang produktong anti-leak agent ay ilang hibla ng halaman, na gumagamit ng pag-igting sa ibabaw upang harangan ang pagtulo, at pagkatapos ay aayusin ito sa posisyon ng butas na tumutulo sa ilalim ng pagkilos ng ahente ng pagpapagaling upang matiyak na walang pagtulo sa hinaharap.
-
3.Paano maiiwasan ang mataas na temperatura ng langis ng hydraulic torque converter ng loader?
Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang loader (kabilang sa serye ng ZL), ang temperatura ng langis ng converter ng metalikang kuwintas ay patuloy na lumalagpas sa 120 ° C at nangyayari ang mga sumusunod na phenomena, tulad ng madulas na usok mula sa tagapuno ng gasolina, mahinang paghimok, pagbawas ng bilis, abnormal na ingay ng variable-speed pump, at variable-speed pressure Masyadong mababa. Ang sobrang mataas na temperatura ng langis ay madaling magdulot ng langis sa oxidize at lumala, bawasan ang lapot nito, bawasan ang mga pagpapaandar sa paghahatid at pagpapadulas, mapabilis ang panloob na pagtagas, pagkasira ng bahagi, pagkabigo ng rubber seal, at maging sanhi ng mga aksidente sa mekanikal. Ang mga pangunahing dahilan para sa mataas na temperatura ng langis ng converter ng metalikang kuwintas ay: ang paggamit ng hindi kwalipikadong langis ng paghahatid ng haydroliko, ang pagbawas ng lapot ng langis o oksihenasyon ay sanhi ng pagbawas ng langis at kakayahang pampadulas; naka-block ang filter screen; nabigo ang umiikot na selyo ng langis; ang mga bolts na kumokonekta ay maluwag; Pag-block ng aparato at pipeline; pang-matagalang trabaho ng labis na karga; matinding pagsusuot ng plate ng alitan; pagdulas ng labis na klats; pagkabigo ng sistema ng paglamig, atbp. Ang mga hakbang upang maiwasan ang labis na temperatura ng langis sa converter ng metalikang kuwintas ay ang mga sumusunod: 1. Makatwirang ion at paggamit ng haydroliko na langis ng paghahatid Halimbawa, ang langis na ginamit para sa converter ng metalikang kuwintas ng XGMA ZL40 at ZL50 loaders ay No. 22 gas turbine oil (SYB1201-60HU-22); ang langis na ginamit para sa mga modelo ng LIUGONG ay AF8 (katulad No. 8) haydroliko na langis ng paghahatid. Ang haydroliko na langis ng paghahatid ay dapat ding maiayos ayon sa mga katangian ng temperatura ng panahon ng konstruksyon, upang mayroon itong angkop na paglaban sa oksihenasyon, lapot at mga katangian ng temperatura ng lapot, at napuno ng dami. Ang kapasidad ng pagpuno ng tanke ng fuel ng metalikang kuwintas ng XGMA ZL40 at ZL50 loaders ay 45L, at ang kapasidad ng pagpuno ng tanke ng fuel ng metalikang kuwintas ng modelo ng Liugong ay 42L at 45L. 2. palakasin ang pagpapanatili Halimbawa, sa panahon ng pagtatayo ng isang ZL50 loader, ang temperatura ng langis ng converter ng metalikang kuwintas ay patuloy na lumagpas sa 120 ° C, sinamahan ng hindi normal na ingay ng variable speed pump. Napag-alaman na ang screen ng filter ay naharang at ang paglaban ng pagsipsip ng langis ng variable pump pump ay nadagdagan, na nagreresulta sa pagtaas ng pagkonsumo ng enerhiya ng pagsipsip ng langis at langis ng paghahatid. Ang hindi sapat na panustos ang naging sanhi ng pagtaas ng temperatura ng langis ng converter ng metalikang kuwintas. Kasabay nito, natagpuan ang isang medyas at naitama ang kasalanan. Para sa mga loader na nilagyan ng isang mahusay na filter ng langis, ang pinong filter ng langis ay dapat na regular na suriin upang matiyak ang kinis. Suriin din ang harap at likuran na axle output shaft oil seal at palitan ang mga ito sa oras upang maiwasan ang pagtulo ng langis. Palaging suriin ang dami ng naglamig ng engine na engine at ang pag-igting ng fan tape upang matiyak na mayroong sapat na paglamig na tubig at bentilasyon. 3. bigyang pansin ang antas ng bahagi ng pagsusuot at kalidad ng pagpupulong Upang mapanatili ang isang mahusay na kondisyong pang-teknikal ng variable speed pump. Kapag ang katawan ng bomba ay hinawakan ng kamay at ang temperatura ay mas mataas kaysa sa kahon ng temperatura ng katawan, dapat itong ma-overhaul. Ang agwat sa pagitan ng mga dulo ng mukha ng dalawang gears at ang cover ng bomba ay dapat na 0.150 ～ 0.200mm, at ang pagkakaiba sa pagitan ng lapad ng isang pares ng gears ay hindi dapat higit sa 30mm sa maximum na lapad (ZL50 LIUGONG loader), at ang sa ibabaw ng mga bahagi ay hindi dapat magkaroon ng halata Mga gasgas at uka. Ang mga gears ay dapat na tipunin nang magkapares at itago sa mahusay na pakikipag-ugnay, mag-operate nang may kakayahang umangkop, at hindi dapat mag-jam. Kinakailangan upang maiwasan ang pagkikiskisan ng gear at panloob na leakage throttling sa panahon ng pagpapatakbo ng variable speed pump na sanhi ng pagtaas ng temperatura ng langis. Kapag overhaul ang paghahatid, tumuon sa pagsuri sa plate ng alitan. Hindi dapat magkaroon ng pagbabalat, mga bitak, adhered wear debris at dust, at ang plate ng pagkikiskisan ay dapat na mahigpit na nakagapos sa steel plate. Pangalawa, bigyang pansin ang pagtuklas ng kapal ng pangunahing at hinihimok na mga plate ng alitan. Ang maximum na pagkasuot ng mga plate ng pagkikiskisan ng direktang pagpupulong ng drive drive plate ng ZL50 loader transmission at ang reverse gear at ko gear drive plate na pagpupulong ay 0.300mm. Kung ang plato ng alitan ay masyadong pagod, madali itong madulas, at ang plato ng alitan ay masyadong makapal o ang puwang ng pagpupulong ay masyadong maliit upang maging sanhi ng pagkagambala. Kinakailangan upang mapanatili ang isang mahusay na pagtutugma ng clearance ng variable na balbula ng bilis. Kung ang clearance ay masyadong malaki, madaling mailabas ang presyon ng langis mula sa puwang, na sanhi ng pagkawala ng throttling at pagtaas ng temperatura ng langis. Ang pag-aayos ng presyon ng variable na balbula ng bilis ay dapat na tama upang maiwasan ang mababang tulak ng piston na sanhi ng mababang variable na presyon ng bilis, ang pangunahing at tagasunod na mga plate ng alitan ay hindi mahigpit na nakikibahagi at nadulas, at ang init ng pagkikiskisan ay sanhi ng pagtaas ng temperatura ng langis. Matapos tipunin ang torque converter, ang mga umiikot na bahagi ay dapat na malayang umikot, at ang pangkat ng turbine ay dapat na paikutin ng kamay. Ang una at pangalawang turbine ay dapat na paikutin nang may kakayahang umikot at walang jamming upang maiwasan ang pagbangga at pagkagambala kapag ang mga sangkap ay umiikot, na maaaring maging sanhi ng alitan, init, at langis. Pagtaas ng temperatura at pagkawala ng kuryente. Bilang karagdagan, ang bawat oil seal at sealing ring ay hindi dapat masira, at ang singsing na oil seal ay hindi dapat maiipit. Kung ang tindig ay nasira, dapat itong mapalitan ng oras upang maiwasan ang alitan sanhi ng pagpapalihis ng gumagalaw na bahagi dahil sa pinsala ng tindig. Suriin kung ang sobrang dami ng klats ay nadulas at nakaka-jamming, at pigilan ito mula sa pagbabago ng direksyon ng daloy ng likido at maging sanhi ng halo-halong daloy na sanhi ng pag-init ng alitan ng langis. At panatilihin ang normal na presyon ng langis sa papasok at labasan ng converter ng metalikang kuwintas. Sa walang-load na pagsubok na puno ng langis ng ZL50 loader ng Liugong na twin-turbo hydraulic torque converter, sa bilis ng pag-input na 1500r / min at isang temperatura ng langis na 80 ～ 100 ℃ sa loob ng 20min, ang presyon ng langis ng pumapasok na converter ng metalikang kuwintas ay dapat itago sa 0.549MPa, ang presyon ng langis ng outlet ay dapat mapanatili sa 0.280 ～ 0.450MPa, at ang ang dami ng kanal ng langis ay hindi dapat lumagpas sa 1.5L / min. 4. Pigilan ang impluwensya ng mga kadahilanan na gawa ng tao at pangkapaligiran Huwag iwasan ang pangmatagalang pagpapatakbo ng labis na karga. Kapag mayroong maraming alikabok sa lugar ng konstruksiyon, i-flush ito ng isang high-pressure water gun sa oras.
-
4.Anong uri ng "Maliit na butas" ang hindi mai-block sa mga makinarya sa konstruksyon?
Ang mga sumusunod na "maliit na butas" sa mga makinarya sa konstruksyon ay hindi maaring hadlangan: (1) Ang hole pump overflow hole at butas ng tubig. Ang isang overflow hole ay nabuo sa baras ng water pump. Ang isa ay upang obserbahan ang pagtagas ng water pump, at ang isa pa ay ang pagtagas ng water pump na maaaring palabasin ang butas sa kalangitan. Kung naka-block ito, ang tubig na tumutulo ay maaaring iwanan ang butas ng bomba at makaapekto sa pagpapadulas, na humahantong sa maagang pinsala sa tindig at baras ng tubig. O selyo ng tubig. (2) Ang butas ng alisan ng langis ng pump pump output oil pump body ay ginagamit upang direktang gawin ang pump body sa pump body pump oil. Ang pagbara ay magdudulot sa ilang mga diesel pump na bigong ma-pump out ang body pump oil ngunit ang pump oil pump ng body pump oil. Ang ilalim ng shell skid, na nagreresulta sa pagkasira ng gloss at pinsala sa mga bahagi dahil sa mahinang pagpapadulas. (3) Ang pagbara ay magiging sanhi ng pagsisimula ng diesel engine. (4) hole ng langis ng diesel engine fuel injector. Kapag na-block, ang drained oil ay hindi maaaring bumalik sa tanke ng gasolina, ang presyon sa oil return channel ay mataas, ang fuel injector oil ay mas mataas, at ang fuel injection time ay nagbabago, na maaaring madaling humantong sa jam ng langis. (5) respirator ng fuel injection pump. Matapos ma-block, madali itong lumala at maging sanhi ng mahinang pagpapadulas. (6) Ang bawat butas na ginamit para sa takip ng diesel tank ay pumipigil sa normal na supply ng gasolina kapag bumaba ang antas ng langis. (7) Ang crankcase shaft at ang hole port cover hole ay yumuko mula sa problema sa pagpasok sa axle box mula sa oxygen channel. Kung naka-block ito, magdudulot ito ng pagtulo ng tinta at oksihenasyon. (8) Ang butas ng langis ng engine ng diesel, tulad ng rocking door rocker arm, rocker arm, at air push rod. Kung hinarangan, mapabilis nito ang pagkahinog ng mga bahagi; pagbara ng butas ng langis ng kagamitan sa pag-alaala ng memorya ay hahantong sa mahinang pagkasira at pag-iipon, maputlang hitsura, at welga. Nagpapalabas ng kakaibang bibig; ang centrifugal cosmetic fine filter ay nakadirekta sa dalawang hindi nabubulok na mga bagay sa katawan, tulad ng pagtigil sa pag-ikot ng mga sangkap o pagbagal ng bilis, na nagiging sanhi ng pagkawala ng pagpapaandar ng color filter, hindi pa pinapababang pagkasira ng langis, at pagpapabilis ng mekanismo. (9) May mga air particle sa butas ng maubos ng filter ng hangin. Halimbawa, ang dumi ay papasok sa unang antas na filter kasama nito, o kahit na ipasok ang filter ng hangin, pinapabilis ang mga bahagi at nagdudulot ng lakas na alikabok. (10) Maraming mga butas na nagbabalik ng langis sa panloob na uka ng singsing ng langis ng singsing ng diesel engine piston na maaaring itaguyod ang filter ng langis na na-scrap mula sa dingding upang dumaloy pabalik sa poste ng kahon. Ang pagharang ay magdudulot ng isang malaking halaga ng langis na pumasok sa pagkasunog na endogenous, mga deposito ng carbon, at magiging sanhi ng mga madepektong paggawa. (11) Ang cooler ng langis, buong tubig at mga butas ng alisan ng tubig ay ginagamit upang maubos ang malamig na tubig saanman. Ang pagharang ay magiging sanhi ng pagkabigo ng paglamig na tubig. Sa taglamig, ang cooler ay madaling basagin, ang pagyeyelo ng tubig at mga libangan (pangkaraniwan) ay frozen na basag na paglamig ng mais 器), na nagreresulta sa pagkalugi. (12) Diesel engine auxiliary hole na takip ng alisan ng tubig. Pagkatapos ng pagbara, magkakaroon ng mga problema sa butas ng takip. Matapos ma-block, ang presyon ng pangalawang mapagkukunan ng tubig ay hindi maitatag, na sanhi ng paglamig ng pangalawang pagkakaiba-iba ng panloob na tubig na hindi maaring dumaloy sa pangunahing muli, na sanhi ng sobrang lamig na antas ng likido at nakakaapekto sa epekto ng pagwawaldas ng init. (13) Reservoir at hole plug hole. Lumabas upang maiwasan ang mga aksidente mula sa mga aksidente na sanhi ng labis na akumulasyon ng gas. (14) Ang maliliit na butas sa haydroliko na tanke ng langis, kuneho, converter ng metalikang kuwintas, kahon ng paghahatid ng haydroliko na bomba, atbp. at napaaga na pagkasira ng likido sa tanke. (15) Ang butas sa pangunahing shell ng aparato ng proteksyon sa kapaligiran ay pumipigil sa labis na langis at hangin sa hood ng panahon, at pinipigilan ang napaaga na pinsala sa mga bahagi na nakalantad sa sikat ng araw. (16) Iniwasan ng takip ng master silinder pump ang butas na likido, ang butas ng pagbalik ng langis ng silindro at butas ng pantulong, na maaaring matiyak ang muling pagdadagdag at sirkulasyon ng preno, upang ang preno ay naibalik nang buong-buo, at ang butas ay sinasalakay ang balanse sa ang daanan. Gumamit ng mas pinong dredging upang matiyak na malinis at walang hadlang. Kapag na-block, magdudulot ito ng hindi hadlang na "kagat", paglabas ng langis ng master pump at iba pang mga pagkabigo. (17) Ang maliliit na butas para sa pangunahing klats at pagpipiloto upang mahuli ang mga eyeballs ay ginagamit upang mabilis na alisin mula sa iba't ibang mga lugar. Kung nagaganap ang pagbara, ang labis na langis ay papasok sa ibabaw ng plato ng alitan, sa gayong paraan akitin ang klats na tumama, at ang power sliding transmission ay hindi matatag.
- Paano maiiwasan ang Mga Pagkagulo ng Cavitation sa Hydraul Cylinders ng Makinarya sa Konstruksiyon
- Paano mapanatili ang sistema ng paglamig ng engine?
- Paano maiiwasan ang mataas na temperatura ng langis ng hydraulic torque converter ng loader?
- Anong uri ng "Maliit na butas" ang hindi mai-block sa mga makinarya sa konstruksyon?
